𝗙𝗲𝗿𝗿𝗮𝗿𝗶 𝗹𝗮𝗻𝘇𝗮 𝗟𝘂𝗰𝗲, 𝘀𝘂 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗲𝗿 𝗮𝘂𝘁𝗼 𝗘𝗩 𝗱𝗲 𝗰𝗶𝗻𝗰𝗼 𝗽𝗹𝗮𝘇𝗮𝘀

La Ferrari presentó su primer automóvil totalmente eléctrico, un lanzamiento que marca un quiebre histórico para una marca construida alrededor del rugido de los motores a combustión. El nuevo modelo, llamado Ferrari Luce, también introduce otra novedad inédita para la firma italiana: una configuración de cinco plazas.

El vehículo fue revelado el domingo en Roma como la fase final de una presentación en tres etapas. La compañía había comenzado el proceso el año pasado con un adelanto de la tecnología central del auto y luego mostró su interior antes de exhibir finalmente el modelo completo.

Con un precio de EUR €550.000, equivalentes a unos USD $640.000, el Luce se ubica en la parte más alta del segmento de lujo. La apuesta sugiere que Ferrari no busca aumentar volumen con su entrada al mercado eléctrico, sino preservar la exclusividad que ha definido su modelo de negocio durante décadas.

El nuevo EV entrega el equivalente a más de 1.000 caballos de fuerza. Según la empresa, acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, un registro superior al del SUV Purosangue con motor V12, y alcanza una velocidad máxima de más de 310 kph.

El debut llega en un momento sensible para la automotriz. El año pasado, Ferrari comunicó objetivos de largo plazo que generaron decepción entre algunos inversores, en parte porque su plan hacia 2030 redujo a la mitad la proporción esperada de autos completamente eléctricos hasta el 20% de su gama, mientras duplicó la participación prevista de modelos con motor de combustión.

Un examen para la estrategia eléctrica de Ferrari

Para comprender la importancia del lanzamiento, conviene recordar que Ferrari no compite como un fabricante masivo. Su negocio está más cerca del modelo de escasez de marcas como Hermès International SCA o Rolex SA, donde la espera y la disponibilidad controlada forman parte del valor percibido por el cliente.

La empresa ha insistido en que seguirá ofreciendo opciones con motores de combustión interna, híbridos y eléctricos. Su estrategia se centra en la mezcla de trenes motrices, la personalización y una asignación disciplinada, más que en vender una mayor cantidad de autos.

Diseño, lujo y una colaboración con LoveFrom

Ferrari eligió un escenario cargado de simbolismo para la presentación. El acto se realizó en la Vela di Calatrava, la estructura con forma de vela diseñada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava en el distrito de Tor Vergata, a las afueras de Roma.

La compañía llevó a más de 200 periodistas de todo el mundo al evento. También organizó dos cenas de gala para el lunes y el martes, con 800 clientes en cada una, y abrió los pedidos del nuevo modelo a partir del lunes.

El Luce fue desarrollado con Sir Jony Ive y Marc Newson en LoveFrom, el colectivo creativo fundado por el exjefe de diseño de Apple Inc. Esa colaboración se refleja en superficies suaves, un lenguaje visual depurado y un uso poco habitual del vidrio.

Ferrari describió el diseño como una “casa de cristal”. La forma acristalada se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los bordes del vehículo, creando una estética más suave y minimalista que la asociada normalmente con Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari.

Ese cambio estilístico no es menor. Los modelos de Maranello suelen equilibrar musculatura y elegancia de una manera que los vuelve reconocibles de inmediato. El Luce, en cambio, adopta una silueta más cercana a la de varios EV modernos, algo que aumenta la presión sobre la experiencia de conducción como elemento de diferenciación.

Cinco plazas, más espacio y el reto del sonido

La nueva plataforma eléctrica permitió a Ferrari incorporar cinco plazas por primera vez en su historia. La marca explicó que ese formato no era posible con su configuración transaxle tradicional, que combina un motor delantero-central con una caja de cambios ubicada en la parte trasera.

El Luce también contará con un maletero de 600 litros, equivalentes a 21 pies cúbicos. Según la compañía, ese espacio sería suficiente para dos bolsas de golf o tres maletas grandes, un detalle que acerca al modelo al formato de un gran turismo de alto rendimiento.

Uno de los mayores retos para cualquier Ferrari eléctrico es el sonido. La marca dijo que dedicó cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas en pista para desarrollar el carácter acústico del vehículo, un aspecto central para una firma históricamente definida por motores de gran presencia sonora.

En lugar de imitar de forma sintética el rugido de un motor a combustión, Ferrari utiliza un sensor en el eje trasero para captar el zumbido de los motores eléctricos. Luego procesa y amplifica ese sonido para construir una identidad acústica propia.

John Elkann, presidente ejecutivo de Ferrari, resumió ese mensaje durante la presentación en Roma. “Ferrari Luce no es una respuesta al cambio”, dijo a periodistas. “Es una decisión deliberada de liderar lo que viene después”.

Benedetto Vigna, consejero delegado de la compañía, expresó una idea similar al explicar la lógica detrás del proyecto. “Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica”, afirmó. “Teníamos que partir de la dimensión humana”.

Con esas declaraciones, Ferrari intenta enmarcar al Luce como una expansión natural de su identidad y no como una ruptura forzada por las tendencias del mercado. La gran incógnita ahora es si los compradores compartirán esa visión en un segmento donde la emoción, la herencia y la rareza siguen pesando tanto como la ingeniería.

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