Gen4: en el túnel de Mónaco será tan veloz como un Fórmula 1

El Gen4 promete un salto cualitativo en cuanto a rendimiento: con 600 kW, tracción integral y mayor carga aerodinámica, el nuevo coche pretende revolucionar la Fórmula E. Según los datos del simulador de Jaguar, se alcanzarán los 277 km/h en el túnel de Mónaco antes de frenar para la chicane, llegando a velocidades muy similares a las de la F1.

Ya lo hemos mencionado en varias ocasiones. Con la Gen4, que se presentará la próxima semana durante un evento en Paul Ricard, Francia, la Fórmula E espera un salto significativo en cuanto a rendimiento. Una evolución tal que podría dar lugar incluso a posibles cambios en el formato de la serie 100 % eléctrica.

Gracias a un sistema de propulsión capaz de alcanzar los 600 kW en modo de clasificación, la tracción integral utilizable de forma constante, una carga aerodinámica duplicada y los nuevos neumáticos Bridgestone, diseñados para garantizar un notable incremento del rendimiento, aunque siguen siendo ranurados como en los ciclos reglamentarios anteriores, es natural esperar tiempos por vuelta sensiblemente más rápidos.

A partir de las primeras simulaciones, la FIA esperaba que el Gen4 ya fuera capaz de rodar más rápido que un monoplaza de F2 en Montecarlo, elegido como referencia porque es el único circuito en el que todas las principales categorías del automovilismo de compiten en el mismo trazado. Sin embargo, los prototipos probados en pista han ofrecido resultados aún más alentadores de lo previsto, y es precisamente por eso que en la Fórmula E crece la convicción de que el Gen4 será el coche capaz de batir varios récords.

Pero, ¿cómo se traduce todo esto en términos de datos? Más allá de los meros resultados cronométricos, Jaguar ha comenzado a dar las primeras pistas sobre el rendimiento del coche… a través de su decoración para las pruebas. La nueva combinación de colores, de hecho, ilustra visualmente el salto generacional, incorporando los datos telemétricos de una vuelta en Montecarlo.

Algunas de estas trazas ponen de relieve la velocidad máxima estimada de los monoplazas de Jaguar TCS Racing, desde la Gen1 hasta la Gen4, en el tramo posterior a la salida del famoso túnel de Mónaco, en dirección a la Nouvelle Chicane.

En este sentido, conviene recordar que solo a partir de la era Gen2 se empezó a utilizar el trazado completo, aunque inicialmente con un diseño diferente propio de la Nouvelle Chicane.

Sin embargo, para que la comparación fuera homogénea, todas las generaciones se han evaluado directamente en el simulador, incluidas aquellas, como la Gen1, que nunca han rodado físicamente en la configuración completa.

Utilizando los datos obtenidos del simulador del equipo, el Jaguar GEN4 proto_TYPE, en la configuración de alta carga aerodinámica y con la potencia máxima fijada en 600 kW, alcanza una velocidad punta de 277 km/h a la salida del túnel de Mónaco, antes de la frenada para la Nouvelle Chicane.

Se trata de un incremento de 30 km/h con respecto al actual Gen3 Evo, que a 350 kW y con tracción integral alcanzó los 245 km/h. La diferencia aumenta aún más si la comparación se extiende a la Gen1, que en el simulador se detuvo a 199 km/h: en menos de diez años, la Fórmula E ha ganado así unos ochenta km/h en ese tramo, además con un coche dotado de una carga aerodinámica claramente superior.

Para domar los 600 kW de la Gen4, la próxima generación contará, de hecho, con una carga aerodinámica superior, estimada en aproximadamente el doble que la actual Gen3 Evo. Precisamente por eso se prevén dos paquetes: uno de baja y otro de alta carga, que se alternarán en función de las características de los circuitos. Para la prueba en el simulador, Jaguar utilizó la configuración de mayor carga, mientras que en las fotos de la decoración se aprecia un modelo 3D de la de menor carga.

Pero hay un dato aún más revelador del salto dado por la próxima generación 100 % eléctrica. Es evidente que el rendimiento en una vuelta completa no podrá compararse con el de la Fórmula 1, también porque la Fórmula E ha optado por no adoptar los neumáticos lisos, prefiriendo mantener los neumáticos ranurados, más versátiles.

Sin embargo, la velocidad punta estimada en el túnel de Mónaco estará muy cerca precisamente de la de la categoría reina del automovilismo de la F1. El año pasado, de hecho, en ese punto se alcanzaban unos 285 km/h, es decir, poco menos de diez km/h más que las previsiones obtenidas del simulador de Jaguar para la Gen4.

No es de extrañar que los pilotos que han probado el coche en las pruebas en pista salieran con una sonrisa y lo definieran como «espectacular»: aún es pronto para juzgar la próxima era de los eléctricos, pero las perspectivas son muy prometedoras.

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